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真我12 Pro系列發佈:6400萬像素超光影潛望長焦 首銷1499元起

真我12 Pro系列發佈:6400萬像素超光影潛望長焦 首銷1499元起

北京時間2024年2月27日,realme正式發佈真我12 Pro系列,包含真我12 Pro和真我12 Pro+兩款手機。

外觀方面,真我12 Pro系列聯名腕錶大師Ollivier Savéo,新機運用了三角坑紋鏡頭環、光錐太陽紋以及3D菱鍛錶帶紋理等高級製表工藝。同時還採用了與旗艦機型相同的高階科技納米皮,確保了超50萬次的耐磨性能。配色方面,真我12 Pro系列提供了深海潛航和天際領航兩款配色供用戶選擇。

屏幕方面,真我12 Pro系列採用了超窄的COP-Ultra封裝工藝,下邊框僅2.32mm,搭載6.7英寸2412×1080 OLED雙曲屏。該屏幕具有高亮度和高色域,支持120Hz刷新率和240Hz觸控採樣率,並獲得了德國萊茵護眼認證。此外,真我12 Pro系列還引入了溼手觸控功能。

硬件配置上,真我12 Pro+搭載第二代驍龍7s高能效旗艦芯,UFS 3.1閃存,通過48個月流暢性測試,至高30個應用後臺保活。採用冰芯VC散熱系統,散熱能力提升10%。真我12 Pro則搭載新一代驍龍6處理器。

影像方面,真我12 Pro+首發6400萬超光影潛望長焦,支持3X光學變焦、6X無損變焦、120X超遠距變焦,擁有1/2″超大底、OIS+EIS雙重防抖、F/2.6超大光圈此外,:真我12 Pro+還前置32MP(索尼IMX615),後置50MP主攝(索尼IMX890,OIS)+8MP超廣角(海力士Hi846W)+64MP潛望長焦(豪威OV64B,OIS)。

真我12 Pro方面則前置16MP(海力士Hi1634Q),後置50MP主攝(索尼IMX882,OIS)+8MP超廣角(海力士Hi846W)+32MP長焦(索尼IMX709,OIS)。

續航方面,真我12 Pro全系搭載5000mAh電池,支持67W智慧閃充,48分鐘即可充滿整機電量。

價格方面,真我12 Pro+共帶來三個版本,8GB+256GB首銷價1599元,12GB +256GB首銷價1799元,12GB +512GB首銷價1999元!真我12 Pro配備Pro+同款大師設計,並搭載多項Pro+同款功能體驗,首銷價1499元起。

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義式高性能賽車Maserati MCXtrema 賽道測試中 預計 2024 夏季交付

義式高性能賽車Maserati MCXtrema 賽道測試中 預計 2024 夏季交付

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

Maserati MCXtrema現身賽道,即日起至 4 月下旬,這款高性能賽車將盡情釋放高達 730 匹馬力進行一系列專業測試,爲今年夏末的首次交付做萬全準備。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是一款賽道專屬的高性能車型,透過創新設計和精湛工藝突破既有框架,展現了三叉戟品牌對運動精神的不懈追求。Maserati 公路跑車 MC20 是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源,原先的公路跑車在經歷蛻變與進化後,成爲 Maserati 最創新大膽的作品之一,作爲品牌賽道 DNA 的詮釋,同樣堅持 100% 義大利設計製造,集品牌卓越性能於大成的代表。MCXtrema 現在正於賽道進行一系列重要測試,蒐集數據並完成最終調校的同時,也將展現其不同凡響的顛覆性表現。

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Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

今年 2 月,Maserati 首席試車手 Andrea Bertolini (安德里亞·貝托裡尼),駕駛 MCXtrema 在帕爾馬郊區的 Autodromo Varano de’ Melegari 賽車場完成了熱血首秀。Bertolini 是 GT 級別最成功的車手之一,曾攜手 MC12 榮獲四個世界冠軍,在車型研發初期,便一直藉由動態模擬器協助車輛開發工作。

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在經過 2 月一連串的賽道測試和隨後階段性的優化調整,使得具備 730hp 馬力(540kW)的 3.0L 雙渦輪 V6 「Nettuno海王星」引擎,得以盡情釋放能量,將性能表現推至全新級別。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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MCXtrema 得益於 Maserati 全球領先的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊,爲這款性能傑作的誕生做出卓越貢獻。透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術,可管理並調節「Nettuno海王星」引擎所蘊含的驚人動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗爲基礎,對每個組件的深入分析以及對引擎平臺的嚴格測試,保證了模擬結果的高準確性,使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態,僅需根據實際駕駛情況微調。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

三叉戟品牌歷經約 200 小時的動態模擬器測試,近 1000 小時各種類型的虛擬分析,搭配與賽道實際數據結果的比較,以及前四年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗,結合 Maserati Centro Stile(設計中心)以空氣動力學理念所打造的出色設計,最終成功創造了一款完美契合賽道,代表着先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。

Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示:「與新車攜手進入賽道,總會帶來一種獨特的體驗,MCXtrema 也不例外。這是一款性能傑作,擁有非凡的平衡和操控性,專爲征服賽道而生,是機械工藝與空氣動力學完美結合的精湛表現。數個月來,我們與一羣技術卓絕、充滿激情的人共同工作,經過一系列精密的模擬測試,期待着能夠將成品帶到它的誕生地進行實測。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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這輛車之所以超凡,源於出色的團隊合作,進而造就了一款未來座駕,MCXtrema 相關的工作經驗,幫助我們進一步提升車型研發水準。同時,我們時刻銘記以車主需求爲核心,這也是此款車型努力的方向,車內設計以駕駛爲中心,我們打造了一個介於戰鬥機和 F1 賽車座椅之間的駕駛座艙。MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化,專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時,我們致力於突破極限,不斷完善其操控和整體架構,最終創作出今日的性能傑作,駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」

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Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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專屬 MCXlusiva 訂製計劃

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藉由 MCXlusiva 訂製計劃,MCXtrema 的車主將享受到極爲獨特的專屬體驗,從車輛開發的最初階段起,Maserati 便帶領MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程,使車主們瞭解更多車輛研發資訊,並共同探討各個細節,Maserati 提供了在汽車產業中的頂級訂製體驗。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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以 MCXlusiva 爲名的訂製計劃,專爲「性能海神」的 62 位車主所設計,致力於爲他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外,還有專爲這款傑作創造的極致藍(Blue Xtrema)配色。

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MCXlusiva 訂製計劃提供了三種不同的主題選擇,每個選項在傳承賽車精神的同時,都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心(Centro Stile)打造,分別是「科技猛獸」(Tech Beast)、「賽道猛獸」(Corse),以及「速度猛獸」(Speed Beast)。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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Maserati 全面思考每個環節,確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時,在各個方面都能感受到真正的無可比擬。車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇,消光黑(Matte Black)或閃耀灰(Grigio Corsa Bright)。車輛擁有三種座椅顏色可供選擇:藍色、黑色或冰色。此外,BEASTspoke 的客製化服務專爲期待個性創造的客戶而設,此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇,並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是,車廂內「1 of 62」的銘牌,可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。

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尊榮 MCXperience 服務

爲突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵,並進一步提供獨特體驗,Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務,以專屬俱樂部概念打造,提供車主一系列的獨家服務。透過此服務,車主能與專業賽車手以及Maserati賽道服務(Maserati Corse Services)的技術人員一起,沈浸式享受賽車世界。此外,MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務,讓車主可以於專業場地享受駕馭激情,並使用由 Maserati 設計中心 設計的 MCXtrema 套件,感受職業車手風采。

感受 MCXtrema 的狂野姿態:https://www.youtube.com/watch?v=iX_sogo9jZg

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

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臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

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賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

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C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

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S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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影/SUV Coupe開山鼻祖 Infiniti FX車系設計20年有感!

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

在20年前,Infiniti設計團隊創造出劃時代的SUV設計作品FX45 Concept概念車,雖然造型上與爾後衍生出的Infiniti FX車系相去甚遠,但那SUV Coupe的外觀以及將跑車性能與休旅車結合的概念,卻使得FX車系成爲Infiniti最具代表性的車款。

FX45 Concept概念車。 摘自Infiniti

現任日產汽車全球設計高級副總Alfonso Albaisa,便敘述了他頭一次見到Infiniti FX車系的印象。

Q:

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您還記得初次接觸FX車系的第一印象嗎?

A:

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我第一次看到FX時,它的造型非常引人注目,因爲直挺的腰線,很長的引擎蓋以及拱形的DLO(DAYLIGHT OPENING / GLASS HOUSE)相當簡潔,是我從未見過的東西,這是一個創新的設計。

Q:

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您會如何描述Infiniti FX?

A:

就像是活生生將一臺概念車丟到大馬路般的驚豔。

Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Q:

Infiniti FX對Infiniti SUV和這個業界所產生的影響嗎?

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A:

在當時FX一推出之後,馬上成爲了業界SUV的標竿,因爲在近20年前設計出FX時,市場上並沒有出現這一類的產品,在目前較新的SUV裡,大都會參照傳統SUV的風格加以設計,但FX將SUV帶到了另外一種設計層次,從第一張草圖到最後一張草圖,FX都不斷地在突破當時傳統SUV的框架。

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Q:

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爲什麼您認爲現今的社會上,大家還是能對FX車系保有熱情

A:

作爲設計師,我們一直夢想着創造出永恆的東西,每個設計師都想做一件永不過時的事,但我認爲FX實際上是極少數罕見的作品,其設計概念到今天都不過時,而且似乎還保有新鮮感。

Q:

設計FX時的想法是什麼?

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A:

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Infiniti當時處於一個革命性的時刻,因爲G Coupe也正在同一個時間進行設計與發想,最終它們共享設計,長引擎蓋、簡潔的線條、富有時尚感的流線美背設計,這兩臺車都具有其獨特性,也都是具有標誌性的Infiniti車款。

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

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Global Infiniti的高級設計總監Taisuke Nakamura介紹了FX及其在推出後對Infiniti設計的影響:

Q:

您將會如何描述INFINITI FX?

A:

對我來說,FX是品牌的標誌。在FX誕生之前和之後的Infiniti設計方向大不相同。FX從那時確實幫助Infiniti建立了大膽設計的基礎。

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Q:

您還記得第一次看見FX的印象嗎?

A:

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我一直在密切關注FX項目的開發。令我震驚的是,超長的引擎蓋以及設計誠實地表達了前置引擎後輪驅動車輛的精神。離地間隙高、大尺寸的輪胎,並在其頂部配上一個幾乎像膠囊一樣的車室,這是一個非常獨特的組合。

Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Q:

您如何看待FX對汽車業的影響?

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A:

SUV Coupe實際上在FX誕生之前就不存在。Coupe和SUV的結合使現代CUV車種與後來的其他車廠的SUV都一一效法。FX是該車型的先驅。自從我們推出FX以來,其他品牌都試圖複製它的成功,但是我知道許多人都瞭解Infiniti纔是該領域的領頭羊。

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Infiniti FX35。 摘自Infiniti

Q:

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什麼樣的東西或哪位藝術家啓發了FX?

A:

最初的FX外觀設計師Hideo Komuro受到日本建築師Shiro Kuramata的啓發。他的作品非常簡單和簡約。同樣,功能性和理念也相當充足,這概念被應用到FX的整個外觀設計中。

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Infiniti FX35。 摘自Infiniti

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Q:

儘管推出了將近20年,但您爲什麼認爲世界各地的人們仍然對FX充滿熱情?

A:

我認爲FX的吸引力在於情感,汽車是一項非常個人化的東西,這是所有者表達自己生活的方式,試圖表達不同的東西,使生活更加幸福,更加生動。因此我認爲這輛車反映出人類生活的獨特風格。

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Infiniti FX45內裝。 摘自Infiniti

創新未來領先國際/AI優化精準製造提升良率助減碳

創新未來領先國際/AI優化精準製造提升良率助減碳

工研院結合智慧機械、感測、資通訊、AI系統等跨領域能量,研發「AI優化精準製造」,使國內工具機業者能迅速提供客戶解決方案,增加產品銷售利基。

【撰文/賴宛靖】

工具機爲工業之母,其技術革新推動着工業發展進程,重要性不言而喻,提升工具機精度的壽命及穩定性,達高階產品之品質,更是產業競爭力的關鍵。工研院研發的「AI優化精準製造」,簡化調機時間、提升整體良率與精度,達成精準客製化之加工應用,甚至助淨零減碳一臂之力,榮獲2023年全球百大科技研發獎肯定。

以往國內工具機制造廠商接到訂單時,多爲單機銷售,如今得爲客戶提供技術及製造方案等服務。爲協助業者提升服務量能,工研院結合智慧機械、感測、資通訊、AI系統等跨領域能量,研發「AI優化精準製造」,舉凡加工時間的拿捏、精度的範疇等都可有效掌控,使國內工具機業者能迅速提供客戶解決方案,增加產品銷售利基。

大幅縮短調機時間 增加產業競爭力

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過去,國內工具機業者對於機臺的控制參數調整,多采經驗法則與人爲試誤法,需花費半個月以上時間調機,還無法達到最佳化目標,畢竟機臺控制參數調整需經驗豐富的電控工程師才能勝任,加上機臺出廠設定控制參數爲泛用、保守,難使機臺依特殊加工需求進行客製化調整,無法使性能達到最佳化。

「AI優化精準製造」可讓工具機使用者依加工需求,進行快速自動調機,並依照工件外型特徵,建立加工路徑特徵導向的控制參數優化策略,結合加工振動訊號及工件表面紋路量測進行AI控制參數優化,藉此提升效能,並使加工精度從0.02mm躍升爲微米級0.005mm,更將調機時間從14天縮短至30分鐘以內,並透過可視化判斷與改善製程,讓除錯時間由7天降至1天。

工研院智慧機械科技中心組長王仁杰指出,工具機業者接到客戶端的製造需求後,會先幫工具機在切削等動態特性的行爲上先打好基礎,再針對工件外型判斷及規劃切削路徑,比如要切割直線就要加速,轉彎必須減速等,完成路徑鑑別後,整理出最適合該工件的參數,試加工前會做包含加工振動感測等資料訊號的收集,加工後再針對成品做影像辨別,檢視有無異常現象;鑑別後將加工路徑、震動訊號及紋路影像疊合,重新產出優化調整過的控制程式,再回到機器裡做下一件的加工製造。調機、除錯時間大幅縮短,讓業者得以迅速交貨,無異是增加臺灣工具機國際競爭力的一大利多。

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此外,對於擅長用工具機來切削製造的終端業者來說,他們並無能力去調整工具機的控制參數,這套軟體技術可從控制參數着手,針對工件外型偵測路徑的比例去分配,蒐集機臺震動的訊號、工件表面誤差等資料加以分析,套用AI模型幫助使用者在工件外型特徵爲基礎導向下進行參數優化,不僅大幅縮短20%到30%的加工時間,更無須更改工具機硬體、不用加裝配備,即能無痛提升工具機性能,在效率及精度的提升後,減少機臺用電時間,降低不良率產品的數量,協助產線做到節能減碳,使產品減少碳稅的課徵。

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這套技術整合工研院跨領域的技術能量,如工件特徵分析、感測振動、視覺辨識量測、AI運算模組等,王仁杰表示,各個不同領域的專業內容要整合在一套技術上,需要不斷的溝通、討論,且彼此必須精準瞭解對方的狀況與問題,是最困難的部份。從研發、執行到應用,研發團隊花了兩年多的時間,最終,透過100組參數實際切削建立數據資料庫,提供AI控制參數優化演算法進行訓練,達到客製化快速調機並提供即時參數優化,使機臺達到微米級加工精度。

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如今,疫後世界重啓,製造業生產與投資活動增溫,帶動需求暢旺,但同時也有隱憂,尤其是日本工具機與臺灣有高度競爭關係,日圓走貶,使臺日工具機價差縮小,造成壓力。所幸AI優化精準製造問世,讓臺灣工具機展現自身強項,已陸續協助多家國際級加工廠的產線升級,如高鋒工業切入高階鍛造輪圈加工應用領域、凱柏精機切入世界第三大的盈錫精密螺帽產線等。

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王仁杰認爲,AI優化精準製造最大的特點就在於專攻工具機國際大廠着墨較少的領域,像是西門子發展的數位雙生在虛擬模型裡進行製造應用的優化,但從工件特徵導回控制參數優化的投入相對較少,所謂「魔鬼藏在細節裡」,而比別人更細膩、更講究、更貼近需求,正是臺灣工具機產業大有可爲之處。

黃仁勳回答一切:關於中國、芯片、AI和山姆·奧特曼

黃仁勳回答一切:關於中國、芯片、AI和山姆·奧特曼

“希望你們能注意到這並不是一場演唱會,而是一個開發者技術大會。”

面對現場的陣陣歡呼聲,黃仁勳似乎還沒能完全適應英偉達在全球範圍的空前影響力,也間接坐實了此前外界追捧他是“科技圈泰勒斯威夫特”的名號。

在以搖滾巨星般完成了GTC 2024的開場演講後,這位英偉達的靈魂人物,在當地時間3月20日接受了包括界面新聞在內的全球媒體採訪。

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各方記者不斷拋出他們所關心的各種問題,如新產品的價格,中國市場與全球供應鏈情況,如何看待英偉達挑戰者的競爭,AGI何時到來,如何看待山姆·奧特曼的七萬億美元造芯計劃等等。

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媒體都努力想從他這裡找到或明或暗的答案。作爲全球當前最受關注的科技公司CEO,黃仁勳變成了那個“回答一切的人”。

但在他和他執掌的這家公司掀起高熱度背後,外界對市值破2萬億的英偉達仍有很多看不清的地方。

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黃仁勳針對每個問題一一做了說明,並不斷強調,“英偉達做的不是芯片生意”,“英偉達不是一家雲計算公司”。他眼中的英偉達,其商業模式建立在數據中心之上,“英偉達無處不在,在每一座數據中心中”。

以下爲全球多家媒體採訪內容彙總(經編輯整理)

關於中國市場與全球供應鏈

問:中美緊張局勢如何影響英偉達GPU的銷售,出口中國的產品受到了哪些影響?

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黃仁勳:我無法告訴你準確的出口訂單信息。我們的產品銷售會嚴格遵守美國的出口法令,這是目前第一位的工作。

對於中國市場,我們會提供L20 、 H20兩款GPU。我們也會盡全力服務中國市場的客戶。

問:英偉達對於供應鏈的計劃是怎樣的?

黃仁勳:有兩件事我們必須做,一是確保我們理解並遵守政策,二是盡我們所能地增強供應鏈的彈性。

供應鏈很龐大也很複雜,比方說我們的芯片需要3.5萬個零件,其中只有8個零件來自臺積電,其他的都不是。而事實上,我們的DGX(新型大內存AI超級計算機)大概需要65萬個零件,他們來自世界各地,很多也是在中國生產製造的。

問:英偉達與臺積電過去兩年是怎樣合作的?

黃仁勳:英偉達與臺積電的合作是“業界最密切的合作關係之一”。

英偉達做的事情很難,但臺積電做得很好。英偉達有計算die、CPU die、GPU die、CoWoS基板,內存來自美光、SK海力士、三星,在臺灣組裝。這樣的供應鏈並不簡單,需要大公司的協調,替英偉達做這件事。

問:對於臺積電,企業總是想要得到更多,能談談今明兩年英偉達的供需情況嗎?比如今年英偉達的CoWoS(臺積電的一種2.5D封裝技術)需求是去年的3倍?

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黃仁勳:你想要確切的數字,很有意思。我只能說英偉達今年對CoWoS需求非常高,明年會更高,因爲正處於AI轉型的開始階段——目前只有1000億美元投入這一旅程,未來還有很長的路要走。

英偉達做的不是一門芯片生意

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問:Blackwell GPU的定價是多少?你之前提到每個Blackwell 200 GPU價格是3萬到4萬美元。

黃仁勳:3至4萬美元是我們的一個估算,主要希望外界對B200產品的價格有一個大致的瞭解,但不是確切的定價。

我們賣的不是芯片,而是系統。Blackwell對不同系統的定價不同,英偉達會給每個產品定價,定價將一如既往基於TCO(總成本)。

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英偉達並不製造芯片,而是在構建數據中心。正如我向你們展示的,我們構建了全棧系統和所有軟件,通過調試使其具有高性能,然後再把數據中心分解成很多個模塊,這樣客戶就能根據需求選擇如何配置,自行決定買多少、怎麼買。

你可以看到,上面這些都不是傳統買賣芯片的方式。我們做的不是一門買賣芯片的生意,而是設計和集成數據中心,英偉達的商業模式也是基於此成立的。

問:你在演講中提到的2500億美元TAM(潛在市場規模)的市場具體是什麼?英偉達在其中佔多大比例?

黃仁勳:正如剛剛介紹英偉達的商業模式,我們的機會不是GPU,GPU是屬於芯片生意的機會,我們的機會是數據中心。

全球數據中心規模大約是2000億至2500億美元,英偉達會是其中一部分。現在這個市場還在快速增長,去年是2500億美元,複合增長率爲20%至25%,長期機會將會是1萬億至2萬億美元。

關於英偉達的挑戰者

問:你對Groq這樣的芯片創企有何評論?他們在GTC大會演講後發了一條推文稱,”還是比你們更快”?

黃仁勳:聽上去很氣人啊。我真的不太瞭解,無法做出明智的評價。

問:山姆·奧特曼一直在與芯片產業的人接觸推進造芯計劃。你跟他聊過嗎?你如何看他想做的事情?會對英偉達有什麼影響?

黃仁勳:我不知道他的意圖。他認爲生成式AI會變得越來越大,在這一點上我很認同。

今天計算機的計算方式是從現有數據集中檢索數據、處理數據,然後傳遞數據。在整個過程中,人們認爲需要消耗的能源非常少,但這恰恰相反,原因是每次你點擊手機、每個提示,都要完成“檢索-處理-傳遞”這一套流程。在這些過程中,CPU需要大量的計算。

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這就像你每次問我一個問題,我都需要跑回辦公室檢索信息,然後再回來,一來一回需要耗費大量的精力。

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未來,越來越多的計算都將是生成的,而不是基於檢索。當然,這個生成過程必須是智能的、與上下文相關的。

現在大多數體驗還是基於檢索的,我相信,未來人們電腦上的幾乎每一次交互都將通過生成過程產生,我相信Sam也這麼認爲。如果未來每個人的人機交互都是生成式的,將是會一個巨大的機遇。英偉達希望通過Blackwell新一代架構爲生成式AI這個領域作出重大貢獻。

問:英偉達正在向雲業務轉型,其他雲廠商則在做自己的芯片。他們會影響你的定價策略嗎?英偉達雲業務的策略是什麼?會向中國客戶銷售雲業務嗎?

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黃仁勳:我們不是一家雲計算公司。

英偉達與雲服務提供商合作,將其硬件和軟件放入他們的雲上,這樣做的目標是將客戶帶到他們的雲中。英偉達生產HGX,然後賣給戴爾,戴爾把它放進服務器裡,再打包賣出去給雲廠商。我們推出的雲叫DGX Cloud,但實際上我們是他們雲中的一員。(注:DGX Cloud是英偉達軟硬件的雲應用,通常屬於公有云服務的一部分,目前已經接入了微軟雲等廠商)

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英偉達無處不在,我們在每一朵“雲”中, 每座數據數據中心中。

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問:你曾說過很多行業都將迎來ChatGPT時刻,能挑個真正令你興奮的講講嗎?

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黃仁勳:我對Sora感到非常興奮,OpenAI做得很棒。Sora生成視頻,汽車行駛在路上並且轉彎,人走在街上能看到影子,它確實理解了物理世界的規律不是嗎?

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問:你之前說過,人人都必須學會計算機的時代已經過去了,是在暗示不應該學習編程技能嗎?

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黃仁勳:人們應該儘可能多地學習技能,無論是鋼琴、小提琴,還是數學、代數、微積分,很多技能真的很難學。

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但對於成功者來說,編程未來不會再是必備技能。曾經有段時間,全世界很多大佬都在提倡每個人都必須學習編程,必須學C++,因爲不掌握計算機編程,你的工作效率會變得很低。

AI已經對社會作出了最大的貢獻,即縮小了技術鴻溝。你不必是一個C++工程師才能成功。但如果有人想學習編程,請務必這樣做。我們正在招聘程序員!

問:你之前提到AGI(通用人工智能)將在5年內實現,現在還是這個判斷嗎?你會害怕AGI嗎?

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黃仁勳:我們需要先定義一下什麼是AGI,再談什麼時候實現。每次回答這個問題,我都會先申明我所理解的AGI。但每次新聞報道時,都沒有人具體說明。所以這取決於你的目標是什麼。我的目標是和你交流,你的目標是弄清楚你想講什麼樣的故事。

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比如說,要定義聖克拉拉在哪裡,它的位置很具體;要定義新年,儘管所處時區不同,每個人都知道新年什麼時候到來。

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但AGI不同,如果我們將AGI指定爲具體特定的東西,比如要AI完成一組人類的測試,語法測試、數學測試、GMAT、SAT等等,正確率達到80%以上,成績達到優秀,比大多數人甚至比所有人都好,你認爲計算機能在5年內做到這一點嗎?答案可能是肯定的。

黃仁勳:新款AI芯片售價在3-4萬美元,公司爲此研發投入約百億

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3月20日消息,在美國時間週二的一次採訪中,美國芯片巨頭英偉達首席執行官黃仁勳表示,人工智能領域最新一代Blackwell架構芯片,價格區間預計爲3萬至4萬美元。

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手持一塊Blackwell架構芯片,黃仁勳稱:“爲了打造如此先進的產品,我們必須開發全新的技術。”據他透露,英偉達在這一系列芯片的研發上已投入約100億美元。

業內分析師認爲,這一價格區間反映了新款芯片在訓練及部署ChatGPT等人工智能軟件方面,可能面臨的巨大市場需求,使得這一代產品的定價與上一代Hopper架構的H100芯片持平,後者的售價介於2.5萬到4萬美元之間。自2022年Hopper架構發佈以來,其售價相比前代產品有所上漲。

黃仁勳補充說,這一價格不僅涵蓋了芯片本身,還包括了設計數據中心及與其他公司數據中心集成的費用。

英偉達約每兩年推出一款新的人工智能芯片,每次新產品都以其更快的處理速度和更高的能效來吸引市場。像Blackwell架構這樣的新一代產品,通常會通過將兩塊獨立芯片合而爲一,體積更大並提升性能。

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自OpenAI於2022年底推出聊天機器人ChatGPT以來,人工智能的熱潮促進了英偉達人工智能芯片的需求,推動了公司季度收入增長了兩倍。在過去一年中,絕大多數領先的人工智能公司和開發者都採用了英偉達的H100芯片來訓練他們的AI模型。例如,Meta本年度就宣佈將採購數十萬塊英偉達H100GPU。

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英偉達沒有透露芯片的具體標價。新一代芯片有着不同的配置,像Meta或微軟這樣的大型終端用戶的最終價格,將根據採購量、是否直接向英偉達購買或通過戴爾、惠普以及超微等提供人工智能服務的企業採購等多種因素而定。有報道稱,某些服務器可能會配置多達八塊AI GPU。

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週一,英偉達推出了至少三款不同配置的Blackwell架構芯片——B100、B200以及GB200,其中GB200融合了兩塊Blackwell架構GPU和一塊ARM架構CPU。這三款芯片在內存配置上略有不同,預計都將在今年晚些時候投入市場。(辰辰)

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